सदन में सर्वश्रेष्ठ सीट आपके घर में नहीं है: बोवर्स एंड विल्किंस के जगुआर साउंड सिस्टम पर एक नज़र

हम अपने प्रिय को सुनने के लिए कितना समय देते हैं दो चैनल या होम थिएटर सिस्टम ? ईमानदार हो। अब, हम अपनी कारों में कितना समय बिताते हैं? दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में रहते हुए उस अंतिम प्रश्न का उत्तर बहुत कुछ है। उदाहरण के लिए, मेरे घर से मेरे पूर्व नियोक्ता के कार्यालय तक मेरा आवागमन 36 मील दूर था - एक रास्ता - और जबकि यह आप में से कुछ को बहुत पसंद नहीं हो सकता है, 36 मील की दूरी तय करने में मुझे जो समय लगा वह 90 से कहीं भी था 120 मिनट। यह सही है, मैंने कहा कि एक घंटे और डेढ़ से दो घंटे एक तरह से मतलब है कि राउंड ट्रिप मैं अपनी कार में हर दिन चार घंटे के करीब खर्च कर रहा था और मैं हर दिन काम करने के लिए प्रतिबद्ध था। वह सप्ताह में 20 घंटे, महीने में 80 घंटे या साल में 960 घंटे काम करता है। अब चलिए अपने पहले प्रश्न पर फिर से गौर करते हैं कि आप अपने दो चैनल या होम थिएटर सिस्टम को सुनने में कितने घंटे लगाते हैं? मेरे लिए दोनों ने तुलना भी नहीं की।

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यह कोई आश्चर्य नहीं है कि इतने सारे उच्च अंत ऑडियो निर्माता मोटर वाहन अंतरिक्ष में हो रहे हैं। लेक्सस के पास मार्क लेविंसन हैं , हुंडई के पास लेक्सिकन है और अब बीएमडब्ल्यू, ऑडी, एस्टन मार्टिन और मर्सिडीज एएमजी सभी हैं बैंग और ओल्फसेन । तथा बोस , अच्छी तरह से वे हर जगह बहुत ज्यादा हैं। इसलिए यह कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि जगुआर ने अपने स्वयं के एक उच्च अंत ऑडियो कंपनी के साथ भागीदारी की है: बोवर्स एंड विल्किंस । व्यक्तिगत रूप से, मैं हमेशा हाई-एंड कार स्टीरियो का प्रशंसक रहा हूं, हालांकि मैंने उनमें से अधिकांश को काफी भयानक पाया है, जबकि घटक स्वयं शीर्ष उड़ान हो सकते हैं, जिन स्थितियों में उन्हें प्रदर्शन करने के लिए कहा जाता है वे कुछ भी हैं लेकिन । उदाहरण के लिए, अपने बोस साउंड सिस्टम के साथ मेरे पुराने 2008 के कार्वेट कूप ने वेट के अवर निर्माण की गुणवत्ता और उचित ध्वनि की कमी के कारण भयानक ध्वनि दी, जिससे मुझे और मेरे कई दोस्तों को इसे 'रैटल वैगन' डब करने के लिए प्रेरित किया। बेशक जब आपने स्टीरियो को बंद कर दिया और त्वरक पर अपने पैर को हिलाया तो सभी को माफ कर दिया गया लेकिन बहुत अच्छा है जो तब करता है जब आप ट्रैफ़िक में फंस जाते हैं। मेरे 2006 मर्सिडीज SLK 350 और यहां तक कि मेरे 2007 Mercedes SL55 AMG के लिए भी यही सच है। मेरे ड्राइववे में पार्क होने के दौरान दोनों सिस्टम अच्छे लग रहे थे लेकिन तेजी से बदसूरत हो गए। यहां तक कि मेरे 2007 लैंड रोवर एलआर 3 को भी इसी तरह का नुकसान उठाना पड़ा। इसलिए मैं बोवर्स और विल्किंस के लिए तीनों जगुआर मॉडलों में पाए जाने वाले नए सराउंड साउंड सिस्टम की बहुत उम्मीद नहीं कर रहा था।

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सुसज्जित के रूप में, मेरी समीक्षा एक्सकेआर ने $ 100,000 से थोड़ी अधिक की कीमत का स्टिकर लिया, जो कि एक्सकेआर के बेस प्राइस 96,125 डॉलर से ऊपर है। बेशक, अगर आपको XKR के 510 हॉर्सपावर की ज़रूरत नहीं है, तो सुपरचार्ज्ड V8 इंजन, जो कि आप $ X, 000 से शुरू होने वाले बेस XK के साथ जाकर खुद को थोड़ा बचा सकते हैं। मेरी कार के लिए अतिरिक्त लागत 20-इंच कालीमोनस अलॉय व्हील्स ($ 5,000), एक विशेष ऑर्डर लेदर विकल्प ($ 1,000) और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल ($ 2,300) के रूप में आई, जो कुल फीस के बाद $ 104,800 तक पहुंच गई। मुझे यह देखकर प्रसन्नता हुई (क्योंकि मुझे लगा कि यह एक वैकल्पिक अतिरिक्त है) 525-वाट, 7.1 बोवर्स और विल्किंस सराउंड साउंड सिस्टम एक्सकेआर के साथ मानक आया था। बोवर्स एंड विल्किंस स्टीरियो भी कम खर्चीले और कम शक्तिशाली XK मॉडल के साथ मानक है, वास्तव में यह सभी में मानक है लेकिन सबसे कम XF सेडान है, जहां यह 2,000 डॉलर तक का शुल्क वहन करता है। मार्क लेविंसन ऑडी S5 कूप के लिए एक लेक्सस ISF या बैंग एंड ओलफेंस पैकेज के लिए अपग्रेड करने पर आपको क्रमशः $ 4,000 और $ 805 का खर्च आएगा। यहां तक कि एक बोस साउंड सिस्टम के लिए कदम रखने से आपको एक उच्च ट्रिम लेवल खरीदना होगा, जो कि मेरे शेवरलेट कार्वेट के मामले में मेरा मतलब था कि मुझे 'बेहतर' साउंड के लिए अतिरिक्त $ 2,600 पॉकेट से बाहर आना होगा। जबकि XK और XKR महंगा हो सकता है, प्रीमियम साउंड सिस्टम का जोड़ उनके मूल्य में कुछ जोड़ता है।

बोवर्स एंड विल्किंस वक्ताओं के साथ एक WMA और एमपी 3 संगतता के साथ एक छह-डिस्क इन-डैश सीडी चेंजर है। क्षमा करें, यहां कोई डीवीडी नहीं है। एक पोर्टेबल ऑडियो इंटरफ़ेस (उर्फ) है आइपॉड एडाप्टर) एक USB इनपुट के साथ मौजूद है, दोनों XKR के केंद्र कंसोल में स्थित हैं। ब्लूटूथ मानक है जैसा कि एचडी रेडियो और है SIRIUS सैटेलाइट रेडियो (सदस्यता शामिल नहीं)। संपूर्ण प्रणाली को डैश के मृत केंद्र में स्थित सात इंच के फुल कलर टच स्क्रीन मॉनिटर के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, एक्सकेआर के स्टीयरिंग व्हील पर ट्रैक स्किप, वॉल्यूम और इनपुट नियंत्रण भी पाए जाते हैं।

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लेकिन यह कैसे लगता है? एक शब्द में, उत्कृष्ट - हालांकि पसंद है आपके घर की व्यवस्था कार का इंटीरियर (कमरा) एक बड़ी भूमिका निभाता है कि सिस्टम कैसे प्रतिक्रिया करता है। अधिकांश कार ऑडियो सिस्टम में सूक्ष्मता और बनावट की कमी होती है, हवा और प्राकृतिक गतिशीलता का उल्लेख नहीं करने के लिए। बहुत सारे ऑटोमोटिव साउंड सिस्टम याद आते हैं, जो आपके घर के सिस्टम को साउंड डंपिंग की कमी के कारण या मेरे पूर्व वीट के मामले में, खराब बिल्ड क्वालिटी की वजह से महान बनाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बाहरी दुनिया से बहुत अधिक शोर होता है या इससे भी बदतर, मैकेनिकल साउंड निकलता है केबिन के अंदर ही। XKR इस समस्या का हल सबसे शांत कारों में से एक है जो मैंने कभी भी किया है। उदाहरण के लिए, मेरे घर में लगभग हर चीज के साथ मेरी सुनने वाली कुर्सी पर बैठना बंद हो गया, मेरे कमरे में परिवेशीय शोर मेरे SPL पर 39 और 43dB के बीच है मीटर। कैलिफोर्निया के नॉर्थ 14 फ्रीवे से 50 गज से कम पार्क-एन-राइड पर जगुआर एक्सकेआर के अंदर बैठे, केबिन के अंदर परिवेश शोर 44dB था। इंजन की सुस्ती और एसी-सेट के साथ 65- डिग्री (80 डिग्री के दिन) पर एक ही पार्किंग में बैठे, केबिन के अंदर का शोर 60dB तक बढ़ गया, जिसका औसत मध्य से निम्न 50 के दशक में अधिक था। 14 फ्रीवे मेरे एसएलपी मीटर के बगल में एक ही पार्किंग में जगुआर XKR के केबिन के ठीक बाहर खड़े होकर 92 और 94dB के बीच की चोटियों के साथ 84dB का औसत पढ़ा। कहने का मतलब है कि XKR का केबिन शांत है, यहां तक कि स्पीड पोस्टेड स्पीड लिमिट में ड्राइविंग करते समय, लगभग 2,500 पर स्थिर होने के बावजूद, परिवेशीय शोर का स्तर मध्य से निम्न 50 के दशक तक मंडराता है।

संगीत प्रदर्शन के मामले में, एक्सकेआर के शांत केबिन का मतलब था कि मैंने संगीत के अधिक समय को बिना मात्रा में तेजी से बढ़ाए सुना। इसके अलावा, एक्सकेआर के केबिन ने बोवर्स एंड विल्किंस की ट्रेडमार्क ध्वनि को बनाए रखने में मदद की, जो मुझे पता है कि मैं अपने उपयोग के लिए बहुत अच्छी तरह से जानता हूं बोवर्स एंड विल्किंस का प्रमुख 800 सीरीज डायमंड्स मेरे घर प्रणाली में मेरे संदर्भ लाउडस्पीकर के रूप में। XKR के अंदर बोवर्स एंड विल्किंस के वक्ताओं ने ध्वनि पर अधिक ज़ोर दिया जैसे कि मॉनिटर ने लाउडस्पीकर को एक दरवाजे पर आराम करने वाले मिड / बेस ड्राइवरों की तुलना में डैश पर रखा था, जो कि विभिन्न डीएसपी सेटिंग्स के हिस्से में है, जिसमें शामिल हैं डॉल्बी प्रोलोगिक II । हालांकि डीएसपी को हराया जा सकता है क्योंकि तंग क्वार्टर और ऑफ-सेंटर सुनने की स्थिति के कारण मैं इसकी सिफारिश नहीं करता हूं। मुझे ध्यान देना चाहिए कि इसके अलावा फॉक्स सराउंड साउंड सेटिंग्स है आप केबिन के भीतर केंद्र इमेजिंग को 'लक्ष्य' भी कर सकते हैं सभी यात्रियों या अधिक महत्वपूर्ण चालक का पक्ष लेने के लिए। मेरे सुनने के लिए मैंने सभी यात्रियों के लिए ध्वनि को सुगम बनाए रखा, जिसका मतलब है कि एक्सकेआर का मतलब है कि आप एक प्लस हैं।

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सिस्टम के साउंड पर वापस आते हुए, मैं हैरान था कि ऊपरी आवृत्तियाँ कितनी खुली और हवादार थीं। अधिकांश कारों की उच्च आवृत्ति प्रतिक्रिया गैर-मौजूद, बीम या भंगुर होती है। अपने उच्च आवृत्ति प्रदर्शन के लिए एक्सकेआर के साथ मामला नहीं था, जिसमें विस्तार, वायु और क्षय की एक चौंका देने वाली मात्रा थी। उच्च संस्करणों में ट्वीटरों में यह था कि वे थोड़ा सा सेक कर सकें और एक निश्चित स्रोत सामग्री के साथ एक स्पर्श कठोर ध्वनि कर सकें, लेकिन कुल मिलाकर जब उचित मात्रा में बोवर्स और विल्किंस सिस्टम के एल्यूमीनियम गुंबद ट्वीटर कार्य से अधिक थे। मिड्रेंज, एक बॉवर्स और विल्किंस स्टेपल, कृत्रिम गर्मी के एक महान सौदा के बिना रसीला था और मैंने ब्रांड से उम्मीद करने के लिए ध्यान, टोन और उपस्थिति को बरकरार रखा है। बास बिना किसी प्रदर्शन के आयामीता को जोड़ने वाले पाठ्य विवरणों की दृष्टि खोए बिना, कष्टप्रद होने के बिना, सच्चा प्रभाव और पैमाना रखने के लिए काफी गहरा और गहरा था। यदि आप 89 होंडा सिविक के ट्रंक के अंदर चारों ओर घूमने वाले वूफर की एक जोड़ी की आवाज़ के आदी हैं या पसंद करते हैं तो मुझे बोवर्स एंड विल्किंस की आवाज़ से डर लगता है, विशेष रूप से इसका बास प्रदर्शन, आपके लिए नहीं होगा। ।

ध्वनि के बारे में एक और आश्चर्य की बात थी कि यह कितना सुसंगत था। बहुत सारे घटक स्पीकर सिस्टम केबिन में विभिन्न अन्य ड्राइवरों के साथ मिश्रण करने में विफल होते हैं - एक भाग्य जो बोवर्स और विल्किंस सेटअप को प्रभावित नहीं करता है। बास के उच्चतम से उच्चतम तक ध्वनि काफी हद तक सहज और प्रस्तुत की गई थी, जैसा कि मैंने पहले कहा था, बहुत कुछ उसी तरह से जैसा आप एक जोड़ी से उम्मीद करेंगे कॉम्पैक्ट मिनी-मॉनिटर के लिए mated अलग सबवूफ़र । अल्ट्रा अविश्वसनीय केबिन में भाग के लिए गतिशीलता अविश्वसनीय थी, और यहां तक कि एक साउंडस्टेज भी था, भले ही यह छोटा था। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ध्वनि हमेशा सुखद थी और स्रोत या स्रोत सामग्री के लिए बहुत महत्वपूर्ण नहीं थी, मेरी पुस्तक में यह आवश्यक है कि इस तरह की प्रणाली के माध्यम से वापस खेला जाने वाला अधिकांश संगीत एक आइपॉड जैसे पोर्टेबल डिवाइस से आएगा।

मुख्य मुद्दा मैं साउंड सिस्टम के साथ ही बोवर्स एंड विल्किंस स्पीकर्स नहीं था, लेकिन विंडी हेड यूनिट ने उन्हें नियंत्रित करने का आरोप लगाया। Microsoft सिंक और हैंड्स फ्री कमांड की दुनिया में, जगुआर की हेड यूनिट और टच स्क्रीन कंट्रोल शर्मनाक तरीके से दिनांकित और क्लंकी हैं - दो चीजें जो आपको छह-आंकड़ा ऑटोमोबाइल में नहीं चाहिए। 2000 के शुरुआती दिनों में जब नए XK और XKR को टच स्क्रीन इंटरफ़ेस पेश किया गया था, तो वह पागल-सेक्सी-शांत था, लेकिन आज इसकी धीमी प्रतिक्रिया समय, एनिमेटेड नियंत्रण और खराब रिज़ॉल्यूशन न केवल एक लक्जरी ऑटोमोबाइल की दुर्बलता है, बल्कि खतरनाक रूप से खतरनाक है, खासकर हाथों से मुक्त फोन कॉल, इसके बारे में वास्तव में कुछ भी 'हाथ मुक्त' नहीं है। केबिन तापमान जैसे बुनियादी आदेशों के लिए कठिन नियंत्रण हैं, लेकिन सीट वार्मर जैसी वस्तुओं को नियंत्रित करने के लिए या एक विशिष्ट तापमान सेट करने के लिए जिसे आपको टच स्क्रीन का उपयोग करना होगा। इसी तरह एक्सकेआर की यात्रा की जानकारी और वाहन की जानकारी, दोनों को विभिन्न ऑनस्क्रीन मेनू में नीचे दफन किया गया है। खुशी से, जगुआर की नई एक्सजे सेडान एक्सके और एक्सकेआर प्लेग के कई मुद्दों का समाधान करती है, जिससे मुझे विश्वास है कि भविष्य के मॉडल को फायदा होगा।

तो, क्या घर में सबसे अच्छी सीट हमारी कारों की चालक की सीट बन गई है?

यदि आप 2011 के जगुआर एक्सकेआर को चलाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं, तो - शायद, जबकि इसके फ्रीस्टैंडिंग भाइयों के मुकाबले इसकी ध्वनि प्रदर्शन के बराबर नहीं है, यह आश्चर्यजनक रूप से कई मामलों में और पूरी तरह से सुखद है। केबिन का उल्लेख नहीं करने के लिए शाब्दिक रूप से आपको आराम और लक्जरी में कोकून देता है जो ट्रैफ़िक में बैठने का एक सुखद अनुभव देता है यदि आपके पास सही प्लेलिस्ट है। इसके अलावा, जब सड़कें खुलती हैं तो 510 सुपरचार्ज्ड घोड़े होते हैं जो पंखों में थोड़ा सा मसाला डालकर अनुभव की प्रतीक्षा करते हैं, ऐसा नहीं कि आप सुनेंगे कि वास्तव में केबिन के लिए XKR का एल्युमीनियम V8 एक आइसोलेशन चैंबर के रूप में आसानी से दोगुना हो सकता है। जब मैं XKR के ड्राइविंग डायनामिक्स, स्वचालित गियरबॉक्स और अंतिम अपील के बारे में जा सकता था, तो तथ्य यह है कि लंबी यात्रा या तट पर विस्फोट के लिए, XKR को हरा पाना बहुत कठिन है। जबकि इसकी छह आंकड़ा-ईश पूछ कीमत खड़ी लग सकती है, अगर इसके बीच विकल्प दिया जाए और, कहो, विल्सन ऑडियो अलेक्जेंड्रिया X2s ($ 135,000 प्रति जोड़ी) या एक छह आंकड़ा संदर्भ प्रणाली की एक जोड़ी, मैं हर बार जग का चयन करूंगा।